半分、ワークス – 11．プラグ交換（NGKプレミアムRX）
5年目の車検時、整備（メカニッック）から「点火プラグ要交換」との診断結果を受けた。
ここ最近、エンジンの始動性がいまひとつだったので「やっぱり」と言ったところ。ちょうどよい機会だし、気持ちよく乗りたいので新しいプラグに交換することに。
プラグ交換なんて30年近くやってないし、一体どんなメーカがある（残ってる）んだろって調べてみたところ、NGK、デンソー、Champion、HKSと顔ぶれは変わっておらず。ま、あと10年もすれば、車両電動化の流れでどうなってるか分からんが。
特にこだわりもないので有名どころ、地元名古屋のNGK（日本特殊陶業）で。
ホームページを覗いてみると、ノーマルエンジン用とチューニングエンジン用に分かれており、前者は計5種類のラインナップ。最上位のプレミアムRX、二輪車専用のモトDX、そしてイリジウムMAX、イリジウムIXと続き、昔懐かしいパッケージのニッケルプラグ。
内燃機関の将来が暗い中、これで最後となるプラグ交換かもしれないので、惜しむことなくプレミアムRXを付けてみることにした。
楽天でぽちっとしてから2日後に到着、NGK製 LKR7ARX-P。アルトワークスは３気筒なので3本セット、送料込みで4,234円だった。最上位の割には意外と安い。
ボンネットを開けてプラグ位置を確認してみる。エアクリーナーとホース類が邪魔になるものの、この程度であれば楽勝。ボンネット内がエンジンと補器類でぎっしり、さらにプラスチック・カバーなど付けられてる最近の高級車に比べるまでもない。
まずはエアクリーナー（ボックス）とホース類を取り外す。大した作業じゃないが、エンジンへとつながるホース（ダクト）内に、異物が入らないようにだけ気を付けておく。
次いで、エンジンルーム内にネジを落とさぬよう気を付けつつ、10番のT型レンチを使ってイグニッションコイル（3気筒分）を外す。あ、蜂の死骸が・・・。
そして、プラグレンチの出番。かれこれ30年ぶり、EP71（スターレット）のころが最後だったと思う。きっと、これが最後のお勤め。
取り外したプラグはかなりお疲れのご様子。
前オーナの整備記録が残っていないので確かではないが、アルトワークス純正装着の部品番号（DENSO製 ZXU22HPR8）だったので、新車時から一度も交換していない可能性が高い。
手回しで新しいプラグを入れ、トルクレンチを使って15-20NMで締め付け。あほみたいに力をかけるとぶっ壊すので、あって安心のトルクレンチ。
同じ作業を3回（3気筒分）、最後にエアクリーナーやホース類を元に戻して作業終了。
早速、近所を走ってみたが、素人でもわかるほどに走りに変化あり。
まず、低回転域（2,000回転付近）が粘り強くなって、発進時のぐずつき（ガクガクする感じ）が無くなった。
また、アクセルを踏み込んでいくと、3,000回転を超えてから高回転域まで加速（スピードの乗り）が良くなり、車が軽く感じられるように（元気に）なった。
たかがプラグだが馬鹿にできん。ヘタなチューンよりメンテナンスが大切なことを再認識した。
