通勤特急ADDRESS – 32．リアサス交換（キタコ リアショックアブソーバ W315）
もともと働きが悪いと感じていたリアサスだが、２０，０００ｋｍを超えたあたりから特に渋くなり、３０，０００ｋｍ間近になってガコガコと底付きするような感覚に。
通勤専用なので「走り」に拘るつもりはないが、乗ってて（かなり）不快だし、意外とリーズナブルなことが分かったので、社外品に交換してみることに。
安いものでは３ｋから、高いものは２０ｋとかなり広い価格帯。
この先は２年ほど乗る予定なので、あまり安いものは不安だし、名の知れたメーカって選び方でキタコ性を選んだ。車高とか減衰力とかバネレートとか、その辺りは全く確認せずの購入。昔（若いころ）なら調べて買っただろうなぁ・・・。自力で調べるのが面倒くさいから、最近のお買い物は総じてこんな感じ。
リアタイヤのパンク修理（タイヤ交換）をするタイミングにあわせ、ついでに交換作業を。
リアサスを固定している上部ボルトにアクセスできるようにシートとメットインを取り外す。人生初のバイクはジョグのメットイン初採用モデル（ＣＹ５０）だった。駐輪時はヘルメットを、走行中はお買い物の荷物など、買い物に通学（大学）にとホント便利で、メットインを考えた人ってすげーなって思ったよ。
メットインを外すとエンジンが顔を出し、せっかくだからプラグやコード類とか交換するれば良かったかなと。ま、今から２りんかんへ行くのも面倒だし、今回はパスで。
カウルの隙間に工具（ラチェット）を入れ、リアサスを固定している上部ボルトにアクセスする。が、思いのほか作業スペースが狭く、対するラチェットはギア数が少ないもんだからストローク量が大きく、カウルを目いっぱいに広げながらようやくボルトが取り外せた。うーん、ホムセンの格安工具じゃなく、もうちょっとだけ良い工具が欲しいところ。
次にエアクリーナーのボックスを固定しているボルトを取り外し、下部を固定しているボルトも取り外す。こちらは上部に比べれば比較的らくちん。
取り外した純正品とキタコのものを並べてみた。巻き数が違う、そして色が違う・・・、ひょっとして全長も若干違う？？ キタコは無段階でプリロードが調整可能だが、手持ち工具にピンスパナがないので、とりあえずデフォ（最弱）のまま取り付けることに。
取り外したときの逆の手順にて取り付け。１時間ほどで作業終了。
翌日、早速通勤で乗ってみたが・・・。ちょっと期待値が高すぎたかぁ？？ へたったフロント側とのアンバランスもあるが、もう少し路面の凹凸をいなしてくれる（吸収してくれる）ものと思っていたが、値段とＶ１２５自体の車格を考えればこんなもんか。
ま、とりあえず不快な感覚はなくなったので良しとしよう。
