通勤特急ADDRESS – 41．マスタ・シリンダー交換（台湾スズキ純正品）
ブレーキを握ったときのゴリゴリ感が半端なく、レバーを新品に交換してみたものの完治せず。少し握ったぐらいではブレーキが効かず、強く握るとカックンといきなり効く状態。
原因はマスタ・シリンダーかブレーキ・キャリパだと思うが、レバーを握ったときに感じるゴリゴリ感は手のひらから。そして、レバー奥のピストンあたりから異音がするので、マスタ・シリンダーを交換することにした。
ネットで調べてみたところ、サードパーティ？製で４ｋ程度が最安。あとは台湾スズキの純正品が７ｋ。価格では前者だが、命に係わる部品なだけに後者を選択した。
ブレーキ・オイルは近所の２りんかんで購入。２００ｍｌぐらいあれば足りると思うが、１００ｍｌが５４０円、２本（２００ｍｌ）買うと１，０８０円。対して１Ｌ缶は１，０８０円。絶対に余ると思うが、後者（１Ｌ缶）を購入。グレードはＤＯＴ４。
また、ブレーキオイル交換（エア抜き）に必須なチューブ（内径５ｍｍ）は、２りんかんだと綺麗なパッケージに入った商品が５００円もする。対して、近所のホームセンターなら計り売りで１００円＠５０ｃｍと１／５の価格。間違いなく後者。
フロントカウルを取り外し、まずはブレーキオイルを全て抜く。この辺りの作業は学生時代にやったことがあるので楽勝。自分で出来ることがあるってのは、この年になっても嬉しい。
ホース内に残った僅かなブレーキオイルが垂れるので、ウェスでカウルを保護してからホースの取り外し。塗装面に付着すると塗装が剥げるらしいので。
ハンドル・パイプにクランプ位置の目印を付けてから、マスタ・シリンダーを取り外し。
普段、まじまじと見ることはなかったが、よくよく見るとクタビレ感は半端なく。雨の日も晴れにも、雪の日も毎日酷使してるからなぁ。
取り外したのと逆の順序で取り付け、あとはブレーキオイルを入れてひたすらエア抜き作業。手持ちでワンウェイバルブがなかったので、握って／緩めて／排出、閉めて／継ぎ足してをひたすら繰り返し。
マスタ・シリンダー側のミラー取付穴が１０ｍｍだったので、８ｍｍへの変換アダプタを介してミラー取り付け。Ｋ６までは１０ｍｍ、Ｋ７から８ｍｍに変わったらしく、近所の２りんかんまでひとっ走りして調達。そこまでは事前に調べきれず。
全ての取付作業が完了して早速試乗。
これまでのゴリゴリ感が嘘のようにスムーズなブレーキタッチになり、握った分だけ制動がかかるようになった。当たり前っちゃ当たり前なんだが、車検がないので定期的な整備はなく、違和感があってもついつい後回し。毎日の通勤の足だから、もっとちゃんと見てあげないといかんのだけどね。
ホントかかった費用以上の満足感が得られて良かった。
