KSR2日記 – 16．タコメータ装着

会社の夏休みを利用して約１週間の北海道ツーリング。
道内、必ずといって良いほど数台は見かける原付ライダー。
スピードが遅いから景色もゆっくり見られるし、車体も小柄だから小回りが利いて結構良いかもしれない。
と言うわけで、自分もＫＳＲ２＠原付二種で行くことに決定。（排気量が小さい分、フェリー代が安いと言う理由もある）

内地とは比較にならないほどスピードが出せ、１日の走行距離も伸びる北海道。
このバイク、エンジンの状態を見るにはあまりにメータが少なすぎ、せめてエンジンの回転数ぐらいは知りたいとタコメータを装着することに。それにタコメータあった方がバイク乗っていても楽しいし。

ネットで調べてみると、ＫＳＲは発電電圧が１７Ｖと高く、電気式タコメーターはこの過電圧により壊れてしまう為、取付に際しては社外品のレギュレータキットを併用すべきとのこと。タコメータ買うだけでもお財布が痛いのに、この上レギュレータキットなんて…と、半分諦めかけていると、カワサキから対策品が出ているのを確認。
リコールではなく、サービスキットと言う名前でした。
このキット、無料なのはありがたいけど、この過電圧のお陰で購入後２ヶ月で亡くなったバッテリーはどうしてくれる？これってリコールちゃうんか？？　（サービスキットにバッテリーは含まれず）

タンク下、フレーム左側にあるレギュレータ ↑対策済みレギュレータです。取付はバイク屋さんに頼みました。（温情で？新品バッテリーをサービスして貰っちゃいましたm(_ _)m）

これで準備はｏｋ、次はタコメータの購入。
デジタルメータにするか、アナログメータにするか…。デジタルはシンプルで良いけど、メータはやっぱ針に限るでしょ！と言う訳で、アナログメータに決定。（針の動きで回転の立ち上がり具合とか分かるし）

キタコ製タコメータオークションで安値出品されていたキタコ製＠未使用品を落札。 16000rpmはオーバースペックだけどね。

１～２気筒用です。メータ背面にディップスイッチが付いていて、バイクに合わせて切り替えて使います。説明書が無いので、どのラインが何に使うものかサッパリ分かりません。ネットで調べると、以下の通り。　
赤＝タコメータ動作用（＋），
白＝夜間照明用バックライト（＋），
黒＝マイナス，
鼠＝パルス検知用

まずは作業しやすいようにバイクを裸に。鼻歌交じりでやってたら、燃料コックをオフにし忘れてヒューエルホース外したため、一面ガソリンだらけになりました。（笑）

本付けの前に、動作確認。
タコメータ動作用，夜間照明用バックライトの電源はテールランプから、パルス検知はプラグコードに左手の法則？でグルグル巻きに。エンジン始動。

おっ！　動いた動いた。
でも、アイドルで２４００ｒｐｍて高すぎないか？？よくよく考えたら、背面のディップスイッチを１気筒にセットしていました。ＫＳＲ２は２ｓｔ１気筒だから、２気筒にセットしないと。

ディップスイッチを切り替えると、それらしい値が表示されました。＞１２００ｒｐｍ

ところがエンジンを吹かしてみると、６０００ｒｐｍから針が上がりません。何度やっても同じ。
６０００ｒｐｍまではエンジン音に合わせて針が上昇していきますが、６０００ｒｐｍで針がへばり付いて、その後何故か０ｒｐｍへドロップ。（・・?）
きっと、パルスを取る位置（プラグコードぐるぐる巻き）がまずいのだろうと、他の場所を探す。

試しに、イグニッションコイルにつながる信号線にパルス検知用コードを二股接続してみると、あっけなく解消。６０００ｒｐｍ以上でも指針されるようになりました。（プラグコードから何故取れなかったのかは不明）

動作確認も出来たところで、本付け。

ハンドル周りメータは、ハンドル左側に武川とデイトナの合作ステーで取り付け。（キタコのタコメータは、メータ背面のステー取付用ボルトのピッチが４０ｍｍと狭く、デイトナ製では合わなかったため武川と合作）
０ｒｐｍが左真横でスカイラインの水平指針メータのようでお気に入りです。（笑）（水平指針メータ：スカイラインはスピードメーターとタコメーターの基準（０）が左真横。但し、Ｒ３３まで。）
配線接続箇所は熱収縮チューブを利用して防水対策。