KSR2日記 – 13．プラグ＆コード交換

今年もやってきたドライバーズスタンドの会員向け15%OFFハガキ。（レジでハガキを出すと15%OFFで買い物が出来るって奴です）
これって悪魔のささやきだよなぁ…。毎年これにそそのかされて何か買い物してる気がする…。

で、早速ドラスタへ。（文句言いつつ行くのネ）
買ったのは、前から密かに？狙っていたイリジウムプラグとプラグコード。(^o^)V
普通のプラグは390円、イリジウムプラグだと1350円で、その差は約1000円。高ぇーよ！＞イリジウム。
プラグコードはＮＧＫ製で2800円。高いのか安いのか微妙…。
これらは一度使ってみたかったのと、幸いなことに？ＫＳＲ２は短気筒で１setで済むから。ちなみにブラックバードでこれをやろうとすると、４set必要となるので財布が持ちません。

安全のためバッテリーを取り外し、プラグアクセスのため右側のシュラウドを取り外します。

見ての通りです。
この状態でも交換作業は出来そうですが、どうも正面のラジエータホースが邪魔のようなので、タンクも外しました。

まずはプラグの交換から。
車載工具のプラグレンチで取り外します。

左側が純正プラグ＠走行3500km、右側がこれから取り付けるイリジウムプラグです。
純正プラグは電極がかなり黒くすすけています。って事はカブリ気味ってこと？　
一般的にプラグはこんがりキツネ色に焼けるとベストだって聞くけど、今だかつて車でもバイクでもそんなプラグ一度も見たこと無い。この話ってホントなのだろうか？？
「シリンダーヘッドはアルミ、プラグはスチール」ということで、アホみたいなトルクで壊さないよう注意して取り付けます。（手で回すことができなくなってからレンチで１／４～１／２回転締め込み。確かね。）

次にプラグコードの交換。まずは取説を熟読。